Alles, was Sie über die Evakuierung einer Seilbahn wissen müssen!
Ein Team aus Profis
Eine kurze Vorstellung ist angebracht
Franck, Bereichsleiter für Pralong und Creux in Courchevel, 28 Jahre Betriebszugehörigkeit.
Ich habe meine Karriere als Aushilfsfahrer mit einem flexiblen Arbeitszeitmodell in verschiedenen Einsatzbereichen begonnen. Anschließend wurde ich gebeten, in den Außendienst zu wechseln, dessen Leiter ich später wurde. Als ich im Sommer eingestellt wurde, wurde ich zunächst als Beifahrer und Fahrer eingesetzt, bevor ich mich auf eine Stelle als Ersatzfahrer bewarb. Meine berufliche Entwicklung in den verschiedenen Bereichen setzte sich fort, bis ich meine derzeitige Position erreichte.
Im Jahr 2010 habe ich mich auf eine Ausschreibung beworben, um einem Team von Rettungsausbildern beizutreten, da der bisherige Ansprechpartner in den Ruhestand gegangen war.
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Louis André, sagte Dédé, Bereichsleiter in Mottaret. Ich bin 1983 im Alter von 17 Jahren in das Unternehmen eingetreten.
Ich habe als Saisonkraft und Skiliftführer angefangen, und im Sommer habe ich für Montageunternehmen wie POMA gearbeitet. Da ich die Anlagen kannte, weil ich sie im Sommer installiert hatte, wurde ich oft als Fahrer an den neuen Anlagen eingesetzt. 1993 wurde ich Bereichsleiter.
Was die Rettung angeht, gab es anfangs keine spezielle Ausbildung: Man kletterte auf einen Mast, seilte sich am Seil ab, und wenn die Vorführung gelang, wurde man in das Rettungsteam aufgenommen.
Ich habe das Klettern, das Bergsteigen und den Umgang mit Seilen schon immer geliebt und
Genauer gesagt habe ich seit 2015 die Leitung der Rettungsteams übernommen. Was mich daran interessiert, ist der Abenteuercharakter, die Ausbildung, die Höhenarbeit und der Wunsch, stets auf dem neuesten Stand der Innovation zu bleiben, indem ich versuche, neue Techniken und neue Ausrüstung einzuführen.
Was genau ist eine vertikale Entwässerung?
Franck : Dabei handelt es sich um die letzte Phase der Bergung unserer Kunden im Falle einer Störung an einer Fernsteuerungsstation, wenn diese nicht mehr wieder in Betrieb genommen werden kann.
Die Personen werden dann von Rettungskräften – auch „Voltigeure“ genannt – mithilfe von Seilen und Klettergurten aus den Fahrzeugen auf den Boden gebracht. Anschließend werden sie von unseren Teams an einen sicheren Ort begleitet.
In welchen Fällen werden vertikale Evakuierungen durchgeführt?
Louis-André : Vertikale Evakuierungen werden nach dem Stillstand einer Anlage mit Betriebsunterbrechung durchgeführt. Die Ursache hängt oft mit den Wetterbedingungen zusammen: starker Wind, Raureif, Eisbildung an den Greifern der Fahrzeuge; es kann sich aber auch um eine Störung oder einen mechanischen Defekt handeln.
In den ersten 30 Minuten nach einem Stillstand sind die Techniker oder Elektriker dafür zuständig, alles zu unternehmen, um die Störung zu beheben. Zu beachten ist außerdem, dass jedes Gerät über einen Notstrommotor verfügt, um die Fahrzeuge (Sessellifte oder Gondelbahnen) auf der Strecke bis zur Talstation zu befördern.
Sollten nach Ablauf dieser 30 Minuten noch nicht alle Fahrzeuge evakuiert sein und das Flugzeug nicht erneut starten können, wird ein vertikaler Evakuierungsplan in Kraft gesetzt.
Ab diesem Zeitpunkt haben wir drei Stunden Zeit, um die gesamte Strecke zu räumen.
Wie läuft das vor Ort genau ab?
Louis-André : In diesem Fall wird ein Einsatzleiter ernannt: Er koordiniert die Zweierteams und die Einsatzverteilung auf die Gebiete entsprechend den im Voraus festgelegten Reichweiten. Er überwacht den Einsatz vor Ort, nimmt Kontakt zu den Pistenwächtern (und Skilehrern) auf, damit diese sich unterhalb der Piste positionieren, um anzugeben, wie viele Fahrzeuge belegt sind und wie viele Personen insgesamt festsitzen, und bleibt anschließend unterhalb der Piste, um die Kunden in Empfang zu nehmen, sobald sie den Boden erreicht haben.
Die Teams werden mit Motorrollern, Raupenfahrzeugen oder auf Skiern unter die Linie gebracht.
Jede Gruppe besteht aus 2 Teammitgliedern:
Ein Außenfeldspieler : Er klettert mit der Leiter auf den Mast, macht es sich bequem und lässt sich mit seinem Rollwagen am Seil hinuntergleiten. Er arbeitet völlig selbstständig: Sobald er das Fahrzeug erreicht hat, befestigt er ein Fixseil, um auf das Kabinendach hinabsteigen zu können, bringt ein Abseilgerät an, steigt in die Kabine hinab, stattet die Fahrgäste mit den Evakuierungsdreiecken aus und lässt sie nacheinander hinabsteigen. Sobald die Kabine leer ist, klettert er mithilfe eines Jumar-Griffs an seinem festen Seil wieder auf das Fahrzeugdach, nimmt seine Ausrüstung mit und fährt zum nächsten Fahrzeug weiter.
Der Kletterführer verfügt über einen Rucksack mit einem Gewicht von etwa 17 kg, der ein 50 m langes Seil, Rettungsdreiecke oder Kletterhosen für die Teilnehmer, einen Jumar-Griff zum Aufsteigen am Seil, ein Abseilgerät usw. enthält.
Ein Teammitglied : Er klettert zusammen mit dem Akrobaten die Leiter hinauf und überprüft dessen Sicherheit. Anschließend steigt er wieder die Leiter hinunter, um zum nächsten Mast zu gelangen und dort erneut die Sicherheit des Akrobaten an dessen neuer Position zu gewährleisten.
Müssen die Teams speziell geschult werden, und worin besteht diese Schulung?
Louis-André : Das hängt oft vom Engagement der einzelnen Personen ab; man muss motiviert sein, um Teil dieses kleinen Teams zu werden. In Mottaret sind wir insgesamt 45 Personen.
Für Neulinge und Interessierte wird ein Einführungskurs angeboten: Vorstellung der Ausrüstung, Skifahren mit einem 17-kg-Rucksack, Aufstieg auf einen 22 m hohen Mast und eine kurze Kletterübung am Seil. Es ist einfach, sich auf ein Fahrzeug abseilen zu lassen, aber man muss anschließend am Seil wieder hochklettern, um zurück auf die Seilbahn zu gelangen!
Wenn diese Einführungsveranstaltung erfolgreich verläuft, melden sie sich für die im Herbst geplante viertägige interne Schulung an.
Anschließend sind jeden Winter Übungen vorgesehen, tagsüber an Trainingsgeräten (in Courchevel steht im Altipole ein Abschnitt einer Sesselbahn zur Verfügung, in Mottaret an der Combe du Laitelet) oder abends unter realen Bedingungen mit vollständiger Simulation.
Die Mannschaften absolvieren pro Winter mindestens zwei vollständige Übungen.
Was uns Ausbilder betrifft, so werden wir von externen Einrichtungen geschult.
Gibt es Statistiken oder Zahlen zu den vertikalen Evakuierungen in Courchevel und Mottaret?
In Courchevel, Franck :
Seit 2011 wurden mehrere Maßnahmen eingeleitet.
Am 29. Dezember 2012 wurden 38 Personen aus dem Sessellift von Biollay gerettet.
Am 7. Januar 2016 wurden zwei Teams zur Evakuierung des Pas du Lac entsandt.
In Les Chenus wurden dreimal (Februar 2019, Dezember 2021, Februar 2022) einige Personen aus schlecht eingekuppelten Kabinen gerettet.
Am Abend des 1. Januar 2022 wurden 78 Fahrgäste bei Dunkelheit aus der Seilbahn „Jardin Alpin“ evakuiert.
Vor kurzem konnten 11 Gäste am Ende des Tages am 23. Dezember 2023 mit der Sesselbahn „Roc Merlet“ von den Höhen des Skigebiets zu ihrer Unterkunft gelangen.
In Mottaret, Louis-André :
In den letzten 10 Jahren fanden zwei Evakuierungen statt.
Eine in Pas du Lac, wo etwa zehn Personen evakuiert wurden. Das war ein sehr komplizierter Einsatz, da es sehr windig war und viel Eis lag. Ich war Einsatzleiter, und es lief nicht besonders gut, denn zusätzlich zu den Problemen bei der Anfahrt des Personals fror das Abseilgerät eines Höhenretters während des Abseilvorgangs ein, sodass der Höhenretter in 4 m Höhe festsaß. Wir mussten einen Weg finden, ihn von unten herunterzuholen – und das alles bei Sturm und -20 °C.
Im Jahr 2019 haben wir außerdem drei Personen aus dem oberen Abschnitt der ehemaligen Seilbahn "Les Plattières“ evakuiert. In der Talstation hatte sich eine Eisansammlung gebildet, sodass die Kabinen nicht mehr weiterfahren konnten.
Haben Sie eine besonders eindrückliche Erinnerung an eine vertikale Evakuierung?
Louis-André: Ein Erlebnis, das mich wirklich geprägt hat, war 1988 auf dem Mont Vallon, nachdem eine technische Panne aufgetreten war und ich die Anwesenheit eines Hubschraubers von POMA (dem Seilbahnhersteller) nutzen konnte, der gerade die Baustelle besichtigte. Alles konnte vom Hubschrauber aus geregelt werden: Die Streifengänge entlang der Seilbahnstrecke und der Transport der Einsatzteams konnten per Hubschrauber organisiert werden, was uns viel Zeit gespart hat.
Die vertikalen Abfahrten verlaufen immer reibungslos, und die Kunden freuen sich riesig, nach dem kleinen Adrenalinkick während der Abfahrt wieder festen Boden unter den Füßen zu haben. Aber letztendlich sind sie immer noch ganz begeistert von diesem Erlebnis!
