Alles wat je moet weten over de evacuatie van een skilift!
Een team van professionals
Een korte introductie is op zijn plaats
Franck, sectorhoofd voor Pralong en Creux in Courchevel, 28 jaar diensttijd.
Ik ben mijn loopbaan begonnen als invalkracht met een flexibel rooster in verschillende sectoren. Vervolgens werd ik gevraagd om deel uit te maken van de mobiele controle, waarvan ik later de leiding kreeg. Toen ik in de zomer in dienst trad, werd ik overgeplaatst naar functies als bijrijder en chauffeur, waarna ik solliciteerde naar een functie als invallende chauffeur. Mijn loopbaan ontwikkelde zich verder binnen de verschillende sectoren tot aan mijn huidige functie.
In 2010 heb ik gereageerd op een oproep om deel uit te maken van een team van instructeurs voor eerstehulpopleidingen, omdat de coördinator met pensioen was gegaan.
-------------
Louis André, zei Dédé, sectorleider in Mottaret. Ik ben in 1983 bij het bedrijf begonnen, toen ik 17 jaar oud was.
Ik ben begonnen als seizoenmedewerker en bediener van een sleeplift, en in de zomer werkte ik voor installatiebedrijven, zoals POMA. Omdat ik de installaties kende – ik had ze in de zomer zelf geïnstalleerd – mocht ik vaak als bediener aan de slag op de nieuwe installaties. In 1993 werd ik sectorleider.
Wat de afdaling betreft: aanvankelijk was er geen specifieke opleiding; je klom naar een mast, liet je via de kabel naar beneden zakken en als de demonstratie goed verliep, werd je opgenomen in het reddingsteam.
Ik heb altijd al van klimmen, bergbeklimmen en het omgaan met touwen gehouden en
Om precies te zijn ben ik sinds 2015 verantwoordelijk voor de reddingsteams. Wat mij boeit, is het avontuurlijke aspect, de opleiding, het klimmen en het feit dat ik altijd voorop wil lopen op het gebied van innovatie door nieuwe technieken en nieuw materiaal te introduceren.
Wat is een verticale afvoer precies?
Franck : dit is de laatste fase van de hulpverlening aan onze klanten in geval van een storing in een teleport, wanneer deze niet meer kan worden herstart.
De mensen worden vervolgens door reddingswerkers – ook wel ‘voltigeurs’ genoemd – met behulp van touwen en harnassen vanuit de voertuigen naar de grond geëvacueerd. Daarna worden ze door onze teams naar een veilige plek begeleid.
In welke gevallen worden verticale evacuaties uitgevoerd?
Louis-André : Verticale evacuaties worden georganiseerd wanneer een installatie stilgelegd wordt en de voertuigen niet meer kunnen rijden. De oorzaak hangt vaak samen met het weer: harde wind, ijzel, ijsvorming op de klemmen van de voertuigen, maar het kan ook gaan om een storing of een mechanische defect.
Gedurende de eerste 30 minuten van de stilstand is het aan de technici of elektriciens om alles in het werk te stellen om de storing te verhelpen. Ook is het belangrijk te weten dat elk apparaat beschikt over een noodmotor om de voertuigen (stoeltjesliften of gondels) op de lijn naar het station te brengen.
Als na deze 30 minuten nog niet alle voertuigen zijn geëvacueerd en het toestel niet opnieuw kan opstarten, wordt een verticaal evacuatieplan in gang gezet.
Vanaf dat moment hebben we drie uur de tijd om de hele lijn te ontruimen.
Hoe gaat dat technisch gezien ter plaatse precies in zijn werk?
Louis-André : In dat geval wordt er een operatiechef aangesteld: hij coördineert de duo’s en de inzet in de verschillende zones op basis van de vooraf vastgestelde actieradiussen. Hij volgt de operatie ter plaatse, neemt contact op met de pistewachters (en skileraren) zodat zij zich onder de lijn opstellen om aan te geven hoeveel voertuigen bezet zijn en hoeveel mensen in totaal vastzitten, en blijft vervolgens onder de lijn om de klanten op te vangen zodra ze op de grond zijn.
De teams worden onder de lijn naar hun bestemming gebracht, per scooter, rupsvoertuig of op ski’s.
Elke groep bestaat uit 2 teamleden:
Een veldspeler : hij klimt met de ladder naar de mast, maakt zich vast en daalt met zijn rolletje langs de kabel naar beneden. Hij werkt volledig zelfstandig: zodra hij bij het voertuig is aangekomen, bevestigt hij een vast touw waarmee hij op het dak van de cabine kan klimmen, zet hij een afdaalapparaat op, daalt hij af in de cabine, voorziet hij de passagiers van de evacuatie-driehoeken en laat hij hen een voor een naar beneden gaan. Zodra de cabine leeg is, klimt hij met behulp van een jumar-handgreep aan zijn vaste touw weer op het dak van het voertuig, pakt zijn uitrusting op en gaat verder naar het volgende voertuig.
De klimmer beschikt over een rugzak van ongeveer 17 kg met daarin een touw van 50 m, reddingsdriehoeken of een klimbroek voor de klanten, een jumar-handgreep om weer omhoog te klimmen, een afdaalapparaat enz.
Een teamlid : hij klimt samen met de acrobat op de ladder en controleert of hij goed vastzit. Vervolgens klimt hij via de ladder weer naar beneden om naar de volgende mast te gaan en daar opnieuw te zorgen dat de acrobat op zijn nieuwe plek goed vastzit.
Moeten de teams een specifieke opleiding volgen en waaruit bestaat die opleiding?
Louis-André : Het hangt vaak af van de bereidheid van de mensen; je moet gemotiveerd zijn om deel uit te maken van dit kleine team. In Mottaret zijn we met 45 mensen in totaal.
Voor beginners en iedereen die geïnteresseerd is, wordt er een introductiecursus georganiseerd: kennismaking met de uitrusting, skiën met een rugzak van 17 kg, klimmen op een 22 meter hoge mast en een korte klim aan het touw. Het is makkelijk om op een voertuig af te dalen, maar je moet daarna weer via het touw omhoog klimmen om weer op de kabel te komen!
Als deze kennismaking positief verloopt, schrijven ze zich in voor de interne opleiding van vier dagen die in het najaar plaatsvindt.
Vervolgens worden er elke winter oefeningen georganiseerd, overdag op trainingsapparatuur (in Courchevel is een stukje stoeltjeslift beschikbaar bij de Altipole en in Mottaret op de Combe du Laitelet) of ’s avonds in de praktijk, met een volledige simulatie.
De teams voeren elke winter minimaal twee volledige oefeningen uit.
Wat ons, de opleiders, betreft: wij worden opgeleid door externe instanties.
Heeft u statistieken of cijfers over de verticale evacuaties in Courchevel en Mottaret?
In Courchevel, Franck :
Sinds 2011 zijn er verschillende initiatieven van start gegaan.
Op 29 december 2012 zijn 38 mensen gered uit de stoeltjeslift van Biollay.
Op 7 januari 2016 werden twee teams ingezet voor de ontruiming van Pas du Lac.
De Chenus hebben driemaal (februari 2019, december 2021, februari 2022) gezien dat enkele mensen werden gered uit slecht vergrendelde cabines.
Op de avond van 1 januari 2022 werden 78 passagiers in het donker uit de kabelbaan van de Jardin Alpin geëvacueerd.
Onlangs konden 11 gasten aan het einde van de dag op 23 december 2023 met de stoeltjeslift van Roc Merlet vanuit de hoger gelegen delen van het skigebied naar hun accommodatie terugkeren.
In Mottaret, Louis-André :
In de afgelopen 10 jaar hebben er 2 evacuaties plaatsgevonden.
Een incident in Pas du Lac, waar een tiental mensen werden geëvacueerd. Het was een zeer gecompliceerde operatie omdat het hard waaide en er veel ijsvorming was. Ik was hoofd van de operaties en het verliep niet erg soepel, want naast problemen met het vervoer van het personeel bevroor het afdaalsysteem van een klimmer tijdens de afdaling, waardoor de klimmer op 4 meter hoogte vast kwam te zitten. We moesten een manier vinden om hem van beneden af te halen, en dat allemaal tijdens een storm en bij -20 °C.
In 2019 hebben we ook drie mensen geëvacueerd uit het bovenste gedeelte van de voormalige kabelbaan van Les Plattières. Er had zich in het station een ijslaag gevormd, waardoor de cabines niet meer verder konden.
Heeft u een levendige herinnering aan een verticale evacuatie?
Louis-André: een ervaring die echt indruk op me heeft gemaakt, op de Mont Vallon, in 1988, na een mechanische storing, waarbij ik kon profiteren van de aanwezigheid van een helikopter van POMA (de fabrikant van skiliften), die op bezoek was op de bouwplaats. Alles kon vanuit de helikopter worden geregeld: de inspectieronde langs de kabelbaan en het vervoer van de teams konden per helikopter worden geregeld, wat ons veel tijd heeft bespaard.
De verticale afdalingen verlopen altijd vlekkeloos en de klanten zijn blij dat ze weer vaste grond onder de voeten hebben, na die kleine adrenalinekick tijdens de afdaling. Maar uiteindelijk zijn ze altijd nog helemaal in de wolken van de ervaring!
